最近两个F1赛季的磨合下来，皮亚斯特里与迈凯伦车队的合作已经彻底跨过了初期的适配阵痛期，从刚入队时的新人试错阶段走到了能稳定登上领奖台的核心输出阶段，不少业内评论人士都认为，新赛季手握升级完成的全新赛车的皮亚斯特里，完全有机会向职业生涯首个分站赛冠军发起冲击。
新秀赛季的磨合阵痛早已成为过去
2023年皮亚斯特里顶替里卡多进入迈凯伦的时候，很多车迷都捏了一把汗，毕竟当时迈凯伦正处于车队低谷，赛车性能常年徘徊在中游区间，新人又没有F1正赛经验，外界普遍不看好他能和车队快速适配。
刚入队的前6站比赛，皮亚斯特里的排位赛成绩几乎都落后于队友诺里斯，车队工程师也需要花大量时间适应这位澳大利亚小将的驾驶习惯，不少调校方案放到他车上都没法跑出预期圈速，当时甚至有评论认为迈凯伦选他是一次风险极高的赌博。
2024赛季的表现已经印证适配完成
2024赛季F1全年24站比赛里，皮亚斯特里一共拿到了6个领奖台席位，其中卡塔尔站还以第二名的成绩冲线，整个赛季的总积分只比队友诺里斯少不到30分，这个数据放在中游车队的新人第二个赛季里，已经是历史级别的表现。
更让迈凯伦管理层惊喜的是，皮亚斯特里和车队工程师的沟通效率有了质的提升，他能精准描述赛车在不同弯角的抓地力反馈，给出的调校建议几乎每次都能帮车队找到圈速提升的方向，新球体育去年下半年的连续升级阶段，他驾驶的赛车单圈平均速度提升幅度甚至比诺里斯还要高0.05秒左右。
之前迈凯伦的车迷总调侃车队的二号车手永远找不到状态，从巴顿之后的多位车手都没法跟上头号车手的节奏，足球比分皮亚斯特里是近十年来第一个能在全赛季和诺里斯形成对等竞争的队友，这也直接让迈凯伦的车队积分排名从2023年的第五冲到了2024年的车队积分榜第二。
新赛季赛车升级为冲冠提供硬件支撑
迈凯伦在冬休期公布的全新MCL39赛车，针对去年赛车低速弯转向不足、高速尾速不足的问题做了全面优化，空气动力学套件的整体效率提升了12%，动力单元也和梅赛德斯合作完成了新一轮的可靠性升级，本赛季的赛车整体性能已经可以和红牛的现役赛车掰手腕。
皮亚斯特里在季前测试里的圈速成绩一直排在所有车手的前两位，他自己也在采访里透露，新赛车的驾驶风格完全贴合他的习惯，不需要像前两个赛季那样为了适配赛车调整自己的走线，这也意味着他能在正赛里拿出100%的实力。
分站冠军的冲击路径已经十分清晰
新赛季的前几站街道赛和中低速赛道，本身就是迈凯伦赛车的传统优势赛道，皮亚斯特里在去年的摩纳哥、新加坡站都拿到了前三的成绩，只要排位赛能拿到前排发车位，正赛里他完全有机会利用进站策略和防守能力守住领先位置。
现在皮亚斯特里和迈凯伦的合约还有两年才到期，双方都没有任何提前解约的打算，这种稳定的合作关系也让他不需要为未来的席位分心，能全身心投入到每一站比赛的备战里，足球比分不少F1业内的评论员都预测，皮亚斯特里拿到职业生涯首个分站冠军的时间，大概率不会超过新赛季的前六站比赛。
对于迈凯伦车队来说，皮亚斯特里的崛起也让他们终于拥有了两位能同时冲击分站冠军的顶尖车手，不用再像之前那样把所有资源都倾斜给单一车手，双雄竞争的格局也会进一步推动车队的研发速度，未来两三年完全有机会向车队总冠军的席位发起挑战。
